Chiptuning para Audi S5
1 motor · +28 CV
Audi S5: 1 motor — 1 de gasolina. La ganancia va de +28 a +28 CV, con hasta +35 Nm de par. GAN GA+ desde 219 €.
Audi S5: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina · 1 motor | ||||
| 4.2 FSI354 CV / 440 Nm | +28 CV+35 Nm |
GA — 219 EUR · 382 CV GA+ — 219 EUR · 382 CV |
Elegir → | |
Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
Identifica tu motor por la potencia que figura en la documentación del coche: cada versión tiene su propia calibración del módulo.
Tuning Audi S5: qué cambia
Más potencia y par sin reprogramar la centralita y sin cambiar piezas. El módulo de potencia solo corrige las señales de los sensores del motor. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +28 CVel mejor de la generación
4.2 FSI 354 CV → 382 CV. Los demás motores ganan desde +28 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- hasta +30%de potencia
GAN GT: hasta +30%, GAN GTL: hasta +25%, GAN GA+: hasta +12%.
- GAN APPcontrol de potencia a través del smartphone
Modos SPORT, DYNAMIC, ECO y STOCK en la app GAN.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Audi S5: particularidades
Tuning del Audi S5 y el 4.2 V8
Detrás del tuning del Audi S5 con una centralita adicional hay un solo motor: el 4.2 FSI V8 del S5 Coupé 8T, fabricado de marzo de 2007 a agosto de 2011. Es un V8 atmosférico de inyección directa, de la familia EA824. El motor da 354 CV a 7000 rpm y 440 Nm a 3500 rpm, y su código es CAUA.
El coche lleva quattro y un cambio manual o Tiptronic de seis marchas. Comparte el V8 de base con el RS5, pero en el S5 da 354 CV.
Qué cambió después de 2011
Con el restyling de 2011, el V8 dejó el Coupé, y el S5 recibió un 3.0 TFSI con compresor de 333 CV y 440 Nm. El 3.0 TFSI del Coupé lleva los códigos CGWC y CGXC y, a partir de 2014, CREC, mientras que el Cabrio y el Sportback usan CCBA y CAKA. El Cabrio (2009-2017) y el Sportback (2009-2016) se fabricaron con el 3.0 TFSI desde el principio y nunca tuvieron el V8. La siguiente generación, la F5 (2016-2024), lleva un 3.0 TFSI V6 de 354 CV, y a partir de 2019 Europa tuvo también el S5 TDI de 347 CV.
Nombres y códigos del S5
El primer S5, con el 4.2 V8, es el B8, y el coche con restyling y 3.0 TFSI, el B8.5. El código propio de Audi para el Coupé es 8T3, y la generación B9 (F5) duró de 2016 a 2024. El V8 se conoce simplemente como S5 4.2 V8, y en el catálogo le corresponde el módulo adicional GAN GA+.
Chiptuning Audi S5: preguntas
¿Cuántos CV tiene el V8 atmosférico del S5 con el módulo GAN GA+?
En los motores atmosféricos, el GAN GA+ da hasta un 12 % más de potencia. Con él, el S5 4.2 V8 pasa de 354 CV y 440 Nm a 382 CV y 475 Nm. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿Es el V8 del S5 el mismo motor que el del RS5, y por qué difieren las cifras?
Los dos usan como base el 4.2 FSI V8 de la familia EA824. El S5 da 354 CV a 7000 rpm, así que las cifras del catálogo son propias de la versión del S5.
¿El S5 de 2012 con el 3.0 TFSI lleva el mismo motor?
No: el S5 posterior lleva un 3.0 TFSI V6 con compresor de 333 CV y 440 Nm. El 3.0 TFSI con compresor no tiene una entrada propia en el catálogo del S5: el mismo motor figura en la página del Audi S4 B8. Esta página recoge el 4.2 V8, así que guíate por el motor y no por la denominación S5.
¿Módulo adicional o reprogramación para el Audi S5?
A diferencia de una reprogramación de la centralita, que reescribe el software de fábrica, el módulo GAN ajusta las señales de los sensores del motor antes de que lleguen a la centralita. Una vez retirado el módulo, no queda ningún rastro: en la centralita no se escribe nada. Se enchufa a los conectores originales y se retira en un minuto aproximadamente.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.