Chiptuning para KIA Stonic
5 motores · de +10 a +35 CV
Kia Stonic: 5 motores — 4 de gasolina y 1 diésel. La ganancia va de +10 a +35 CV, con hasta +77 Nm de par. GAN GTL desde 219 €, GAN GT desde 329 €. GAN GA+ desde 189 €.
Kia Stonic: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo. Los motores diésel y de gasolina aparecen por separado.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Diésel · 1 motor | ||||
| 1.6 CRDi110 CV / 260 Nm | +33 CV+77 Nm |
GTL — 219 EUR · 138 CV GT — 329 EUR · 143 CV |
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| Gasolina · 4 motores | ||||
| 1.0 T-GDI (->08/2020)120 CV / 172 Nm | +35 CV+50 Nm |
GTL — 219 EUR · 150 CV GT — 329 EUR · 155 CV |
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| 1.0 T-GDI (->08/2020)100 CV / 172 Nm | +29 CV+50 Nm |
GTL — 219 EUR · 125 CV GT — 329 EUR · 129 CV |
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| 1.4i100 CV / 133 Nm | +12 CV+16 Nm |
GA — 189 EUR · 112 CV GA+ — 189 EUR · 112 CV |
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| 1.2i84 CV / 122 Nm | +10 CV+15 Nm |
GA — 189 EUR · 94 CV GA+ — 189 EUR · 94 CV |
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Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
El emblema trasero no basta: en esta generación, la misma denominación de motor tuvo potencias distintas, cada una con su propia calibración. Comprueba la potencia en la documentación del coche y elige la fila correspondiente.
Misma denominación, distintas potencias de fábrica en esta generación:
Tuning Kia Stonic: qué cambia
El módulo de potencia se conecta entre los sensores y la centralita del motor y corrige sus señales. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +35 CVel mejor de la generación
1.0 T-GDI (->08/2020) 120 CV → 155 CV. Los demás motores ganan desde +10 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- +77 Nmen motores diésel
Los diésel ganan sobre todo par: de +77 a +77 Nm.
- hasta +12%con GAN GA+ en motores atmosféricos
Para 2 motores atmosféricos: módulos de potencia GAN GA y GAN GA+; el dato de cada motor está en la tabla.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Kia Stonic: particularidades
Tuning del Kia Stonic: 1.0 T-GDI de 100 o de 120 CV
Dos motores distintos llevan la denominación 1.0 T-GDI en el Stonic: uno da 120 CV, el otro 100 CV, y los dos dan 172 Nm. El de 120 CV llegó con el coche en 2017; el de 100 CV le siguió desde julio de 2019 hasta 2020. Para un Stonic tuneado con una centralita adicional o chip de potencia hace falta la versión correcta: la decide la potencia de tu coche, no la denominación. Las versiones de ambos motores en el catálogo llegan hasta agosto de 2020, la fecha del restyling.
Desde ese restyling, la versión de 120 CV pasó a ser un microhíbrido de 48 V. El módulo solo ajusta las señales de los sensores del motor de combustión. En los coches con ese sistema y caja DCT, el par de serie indicado es de 200 Nm, no de 172 Nm.
Los demás motores del Stonic
El 1.6 CRDi de 110 CV y 260 Nm es de los primeros coches; Kia retiró el diésel de la gama europea con el restyling de 2020. El 1.6 CRDi de 116 CV y 280 Nm, el diésel posterior, no tiene una entrada propia en el catálogo del Stonic: el mismo motor figura en el catálogo con el Kia Sportage, como 1.6 CRDI. La versión de 136 CV y 280 Nm tampoco tiene una entrada propia en el catálogo del Stonic: el mismo motor figura en el catálogo con el Hyundai i30, como 1.6 CRDi. En el catálogo, el Sportage recoge ese motor con 115 CV. El 1.2 de 84 CV y 122 Nm y el 1.4 de 100 CV y 133 Nm son los motores de gasolina de 2017 a 2020.
Tras el restyling, el 1.4 salió de la gama y siguieron el 1.2 y el 1.0 T-GDI. Después del restyling el 1.2 da 118 Nm, así que su versión del catálogo corresponde a los coches anteriores. Con el módulo GAN GA+, el 1.4 de 100 CV llega a 112 CV y 149 Nm. El 1.0 T-GDI de 115 CV no figura en el catálogo.
Qué dicen de GAN los propietarios de Kia Stonic
Pedido, recibido, instalado. Y el auto corre como el diablo. Adelantar a partir de 140 km/h no es un problema, el agujero del turbo ha desaparecido, hay que tener cuidado con el pedal del gas. Con el motor frío, comenzó a funcionar mucho más silenciosamente. Solo puedo recomendarlo.
Chiptuning Kia Stonic: preguntas
¿Qué módulo GAN corresponde al 1.0 T-GDI del Stonic?
Elige la versión que coincide con la potencia de tu coche, 100 o 120 CV, y comprueba que el coche se fabricó antes de agosto de 2020.
¿Cuántos CV tiene el 1.0 T-GDI del Stonic con el módulo GAN GT?
Para la versión de 100 CV y 172 Nm, el catálogo indica 129 CV y 222 Nm con el GAN GT. Para la de 120 CV indica 155 CV y 222 Nm. En el T-GDI y en el diésel, el módulo GAN GT da hasta un 30 % más de potencia. Con el GAN GA+, los demás motores de gasolina ganan hasta un 12 % más de potencia. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿Por qué el 1.0 T-GDI del Stonic indica 200 Nm en unos coches y 172 Nm en otros?
Las versiones con DCT y microhíbrido indican 200 Nm; las versiones del catálogo terminan en agosto de 2020 y usan 172 Nm.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.