Chiptuning para Mazda BT-50
3 motores · de +16 a +45 CV
Mazda BT-50: 3 motores — 1 de gasolina y 2 diésel. La ganancia va de +16 a +45 CV, con hasta +101 Nm de par. GAN GTL desde 219 €, GAN GT desde 329 €. GAN GA+ desde 189 €.
Mazda BT-50: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo. Los motores diésel y de gasolina aparecen por separado.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Diésel · 2 motores | ||||
| 3.0 MZR-CD156 CV / 380 Nm | +45 CV+101 Nm |
GTL — 249 EUR · 194 CV GT — 399 EUR · 201 CV |
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| 2.5 MZR-CD143 CV / 330 Nm | +42 CV+91 Nm |
GTL — 219 EUR · 179 CV GT — 329 EUR · 185 CV |
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| Gasolina · 1 motor | ||||
| 2.6i135 CV / 227 Nm | +16 CV+27 Nm |
GA — 189 EUR · 151 CV GA+ — 189 EUR · 151 CV |
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Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
Identifica tu motor por la potencia que figura en la documentación del coche: cada versión tiene su propia calibración del módulo.
Tuning Mazda BT-50: qué cambia
El módulo de potencia se conecta entre los sensores y la centralita del motor y corrige sus señales. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +45 CVel mejor de la generación
3.0 MZR-CD 156 CV → 201 CV. Los demás motores ganan desde +16 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- +101 Nmen motores diésel
Los diésel ganan sobre todo par: de +91 a +101 Nm.
- hasta +12%con GAN GA+ en motores atmosféricos
Para 1 motor atmosférico: módulos de potencia GAN GA y GAN GA+; el dato de cada motor está en la tabla.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Mazda BT-50: particularidades
Tuning del Mazda BT-50: el diésel 2.5 MZR-CD
A plena carga, el BT-50 depende de los 330 Nm que da su 2.5 MZR-CD a 1800 rpm. El BT-50 vendido en Europa monta el 2.5 MZR-CD, un diésel common rail de 143 CV. El mismo motor va en el Ford Ranger; el BT-50 es su gemelo técnico, fabricado en Tailandia.
Por eso, en el tuning del Mazda BT-50 con una centralita adicional o chip de potencia, todo pasa por el módulo adicional GAN GT para el 2.5 MZR-CD de 143 CV. El BT-50 se ofrecía con cabina extendida o con doble cabina, y el restyling del otoño de 2008 no cambió el motor.
Chiptuning Mazda BT-50: preguntas
¿Módulo adicional o reprogramación para el BT-50?
Una reprogramación sustituye el software de fábrica de la centralita del motor; el módulo adicional es un método distinto. El módulo GAN se conecta entre los sensores del motor y la centralita y ajusta sus señales, así que el software de fábrica, las sumas de verificación y el contador de programaciones quedan intactos. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se puede retirar en cualquier momento.
¿Cuánta potencia más da el módulo GAN GT al 2.5 MZR-CD de 143 CV del BT-50?
Con el GAN GT, este diésel pasa de 143 CV y 330 Nm a 185 CV y 421 Nm, 42 CV más. Como motor turbo, le corresponde el GAN GT, que da hasta un 30 % más de potencia. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.