Chiptuning para Mitsubishi Eclipse
14 motores · de +17 a +26 CV
Mitsubishi Eclipse: 14 motores — 14 de gasolina. La ganancia va de +17 a +26 CV, con hasta +33 Nm de par. GAN GA+ desde 189 €.
Mitsubishi Eclipse: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina · 14 motores | ||||
| 3.0i213 CV / 218 Nm | +26 CV+26 Nm |
GA — 199 EUR · 239 CV GA+ — 199 EUR · 239 CV |
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| Spider 3.0i213 CV / 218 Nm | +26 CV+26 Nm |
GA — 199 EUR · 239 CV GA+ — 199 EUR · 239 CV |
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| 3.0i210 CV / 278 Nm | +25 CV+33 Nm |
GA — 199 EUR · 235 CV GA+ — 199 EUR · 235 CV |
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| Spider 3.0i210 CV / 278 Nm | +25 CV+33 Nm |
GA — 199 EUR · 235 CV GA+ — 199 EUR · 235 CV |
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| 3.8i263 CV / 353 Nm | +21 CV+28 Nm |
GA — 199 EUR · 284 CV GA+ — 199 EUR · 284 CV |
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| 3.8i265 CV / 355 Nm | +21 CV+28 Nm |
GA — 199 EUR · 286 CV GA+ — 199 EUR · 286 CV |
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| Spider 3.8i260 CV / 350 Nm | +21 CV+28 Nm |
GA — 199 EUR · 281 CV GA+ — 199 EUR · 281 CV |
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| Spider 3.8i265 CV / 355 Nm | +21 CV+28 Nm |
GA — 199 EUR · 286 CV GA+ — 199 EUR · 286 CV |
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| 2.4i162 CV / 220 Nm | +19 CV+26 Nm |
GA — 189 EUR · 181 CV GA+ — 189 EUR · 181 CV |
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| Spider 2.4i162 CV / 220 Nm | +19 CV+26 Nm |
GA — 189 EUR · 181 CV GA+ — 189 EUR · 181 CV |
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| 2.4i149 CV / 214 Nm | +18 CV+26 Nm |
GA — 189 EUR · 167 CV GA+ — 189 EUR · 167 CV |
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| Spider 2.4i147 CV / 214 Nm | +18 CV+26 Nm |
GA — 189 EUR · 165 CV GA+ — 189 EUR · 165 CV |
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| Spider 2.4i149 CV / 214 Nm | +18 CV+26 Nm |
GA — 189 EUR · 167 CV GA+ — 189 EUR · 167 CV |
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| GS 2.0i142 CV / 177 Nm | +17 CV+21 Nm |
GA — 189 EUR · 159 CV GA+ — 189 EUR · 159 CV |
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Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
El emblema trasero no basta: en esta generación, la misma denominación de motor tuvo potencias distintas, cada una con su propia calibración. Comprueba la potencia en la documentación del coche y elige la fila correspondiente.
Misma denominación, distintas potencias de fábrica en esta generación:
Tuning Mitsubishi Eclipse: qué cambia
Más potencia y par sin reprogramar la centralita y sin cambiar piezas. El módulo de potencia solo corrige las señales de los sensores del motor. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +26 CVel mejor de la generación
3.0i 213 CV → 239 CV. Los demás motores ganan desde +17 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- hasta +30%de potencia
GAN GT: hasta +30%, GAN GTL: hasta +25%, GAN GA+: hasta +12%.
- GAN APPcontrol de potencia a través del smartphone
Modos SPORT, DYNAMIC, ECO y STOCK en la app GAN.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Mitsubishi Eclipse: particularidades
Tuning del Mitsubishi Eclipse: el 4G63 que llegó a Europa
El Eclipse tiene muchos códigos de carrocería y nombres de acabado: D30, G1, GS, Spyder. Solo las dos primeras generaciones se vendieron oficialmente en Europa, y el motor de un coche europeo es el 2.0 DOHC, código 4G63. Ese motor, y no el nombre del acabado, es el que decide qué módulo adicional GAN corresponde. El Eclipse 2G, el D30 que se vendió de 1995 a 2000, era el GS 2.0 DOHC de 146 CV y 177 Nm hasta 1996 y, después, de 141 CV y 179 Nm.
La versión del catálogo del GS 2.0 figura con 142 CV y 177 Nm. El primer Eclipse, el D20, llegó a Alemania en versiones especiales: el GS 2.0 DOHC de 150 CV y, a partir de 1994, el GS-T turbo de 195 CV. El D20 GS de 150 CV no figura en el catálogo. Esta página trata del coupé Eclipse, no del Eclipse Cross, un SUV que es otro modelo.
Las generaciones estadounidenses en el catálogo
El Eclipse de 2000 a 2005 y el de 2005 a 2012 se fabricaron para Estados Unidos; en Europa llegaron como importaciones paralelas, sin red de concesionarios Mitsubishi. Las demás versiones del catálogo son de motores del mercado estadounidense: un 2.4, un 3.0 V6 de 210 caballos y un 3.8 V6 de 263 o 265 caballos. Son caballos según la norma estadounidense SAE, no las cifras europeas.
El 3.0 V6 es el 6G72, y sus piezas vienen del Galant V6 24V. El descapotable Spyder nunca se vendió en Europa, así que sus versiones son solo de coches estadounidenses.
Chiptuning Mitsubishi Eclipse: preguntas
¿Cuánta potencia más gana el Eclipse D30 GS 2.0?
Según el catálogo, con el módulo GAN GA+ pasa de 142 CV y 177 Nm a 159 CV y 198 Nm. El módulo GAN GA+ da hasta un 12 % más de potencia. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿Qué versión corresponde al chiptuning del Eclipse 3.0 V6 o 3.8 V6?
Elige por el código del motor y el año del modelo: el 3.0 V6 de 210 caballos y 278 Nm, o el 3.8 V6 de 263 o 265 caballos. Los dos motores pertenecen a las generaciones estadounidenses.
¿El tuning del Eclipse Spyder es el mismo que el del coupé?
El catálogo recoge las versiones del Spyder aparte de las del coupé, y nada confirma que compartan los códigos de motor del coupé.
¿Figura en el catálogo el Eclipse GS-T turbo?
No: el GS-T de 195 CV que Alemania recibió a partir de 1994 no figura en el catálogo, como tampoco el GS-T ni el GSX estadounidenses.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.