Chiptuning para Suzuki SX4
10 motores · de +12 a +40 CV
Suzuki SX4: 10 motores — 6 de gasolina y 4 diésel. La ganancia va de +12 a +40 CV, con hasta +89 Nm de par. GAN GTL desde 219 €, GAN GT desde 329 €. GAN GA+ desde 189 €.
Suzuki SX4: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo. Los motores diésel y de gasolina aparecen por separado.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Diésel · 4 motores | ||||
| 2.0 DDIS135 CV / 320 Nm | +40 CV+89 Nm |
GTL — 219 EUR · 169 CV GT — 329 EUR · 175 CV |
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| 1.9 DDIS120 CV / 280 Nm | +36 CV+81 Nm |
GTL — 219 EUR · 151 CV GT — 329 EUR · 156 CV |
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| S-Cross 1.6 DDiS120 CV / 320 Nm | +36 CV+89 Nm |
GTL — 219 EUR · 151 CV GT — 329 EUR · 156 CV |
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| 1.6 DDIS90 CV / 215 Nm | +27 CV+83 Nm |
GTL — 219 EUR · 113 CV GT — 329 EUR · 117 CV |
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| Gasolina · 6 motores | ||||
| 2.0i150 CV / 190 Nm | +18 CV+23 Nm |
GA — 189 EUR · 168 CV GA+ — 189 EUR · 168 CV |
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| 2.0i143 CV / 186 Nm | +17 CV+22 Nm |
GA — 189 EUR · 160 CV GA+ — 189 EUR · 160 CV |
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| 1.6i117 CV / 156 Nm | +14 CV+19 Nm |
GA — 189 EUR · 131 CV GA+ — 189 EUR · 131 CV |
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| 1.6i107 CV / 145 Nm | +13 CV+17 Nm |
GA — 189 EUR · 120 CV GA+ — 189 EUR · 120 CV |
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| 1.6i112 CV / 150 Nm | +13 CV+18 Nm |
GA — 189 EUR · 125 CV GA+ — 189 EUR · 125 CV |
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| 1.5i98 CV / 133 Nm | +12 CV+16 Nm |
GA — 189 EUR · 110 CV GA+ — 189 EUR · 110 CV |
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Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
El emblema trasero no basta: en esta generación, la misma denominación de motor tuvo potencias distintas, cada una con su propia calibración. Comprueba la potencia en la documentación del coche y elige la fila correspondiente.
Misma denominación, distintas potencias de fábrica en esta generación:
Tuning Suzuki SX4: qué cambia
El módulo de potencia se conecta entre los sensores y la centralita del motor y corrige sus señales. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +40 CVel mejor de la generación
2.0 DDIS 135 CV → 175 CV. Los demás motores ganan desde +12 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- +89 Nmen motores diésel
Los diésel ganan sobre todo par: de +81 a +89 Nm.
- hasta +12%con GAN GA+ en motores atmosféricos
Para 6 motores atmosféricos: módulos de potencia GAN GA y GAN GA+; el dato de cada motor está en la tabla.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Suzuki SX4: particularidades
Tuning del Suzuki SX4: el otoño de 2009 dividió la gama
En Alemania se matricularon 52 303 SX4 nuevos entre 2006 y 2015, y 2009 fue el mejor año, con 8067. Para el tuning del Suzuki SX4 con una centralita adicional también cuenta ese año: la nueva normativa de emisiones cambió los motores. El 1.6 VVT pasó de 107 a 117 CV, y el 1.9 DDiS de 120 CV y 280 Nm dejó paso al 2.0 DDiS de 135 CV y 320 Nm. El 1.6 daba 107 CV hasta agosto de 2009, el 1.9 DDiS se fabricó de junio de 2006 a agosto de 2009 y el 2.0 DDiS le siguió de septiembre de 2009 a junio de 2014. Al 1.6 VVT de gasolina le corresponde el módulo adicional GAN GA+, y la versión de 107 CV pasa con él a 120 CV.
El 1.6 VVT de 117 CV y 156 Nm posterior a 2009 con el GAN GA+ llega a 131 CV y 175 Nm. La berlina se sumó al compacto en octubre de 2007, y el crossover llegó con tracción total i-AWD; para el tuning del SX4 sedán valen las mismas fechas. El Fiat Sedici es el mismo coche, fabricado en Magyar Suzuki, en Hungría. Las dos versiones 2.0 de gasolina del catálogo, de 143 y 150 CV, no se vendieron en Europa.
Los diésel y el S-Cross
En Alemania había dos diésel, el 1.9 DDiS de 120 CV y el 2.0 DDiS de 135 CV, y los dos llevan el GAN GT. El catálogo recoge también un 1.6 DDiS de 90 CV. La segunda generación, el SX4 S-Cross, llegó a Europa en otoño de 2013, también fabricado en Hungría. Su 1.6 DDiS de 120 CV y 320 Nm figura en esta página del catálogo como S-Cross 1.6 DDiS. El S-Cross tenía tracción delantera o AllGrip, y a partir de junio de 2015 el diésel AllGrip llevaba una caja de doble embrague de seis marchas.
El 1.4 BoosterJet posterior, de 140 CV y también como microhíbrido de 129 CV, no tiene una entrada propia en el catálogo del SX4: el mismo motor figura en el catálogo como 1.4 Boosterjet del Suzuki Vitara 2015. El módulo solo ajusta las señales de los sensores del motor de combustión. El 1.0 BoosterJet del S-Cross no figura en el catálogo.
Chiptuning Suzuki SX4: preguntas
¿Cuánta potencia da el chiptuning del Suzuki SX4 2.0 DDiS con el módulo GAN GT?
El 2.0 DDiS pasa de 135 CV y 320 Nm de serie a 175 CV y 409 Nm con el GAN GT. En el chiptuning de los motores turbo, el módulo GAN GT da hasta un 30 % más de potencia. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿El 1.6 DDiS del S-Cross es de la misma familia de motores?
Sí: como el 1.9 y el 2.0 DDiS del SX4, es un diésel Fiat Multijet. El 1.6 DDiS del S-Cross es el D16AA, con 120 CV y 320 Nm, y llegó en 2013. Le corresponde el GAN GT, y con el módulo el catálogo indica 156 CV y 409 Nm.
¿Qué módulo GAN corresponde al Suzuki SX4 1.9 DDiS?
El 1.9 DDiS de 2006 a 2009 lleva el módulo GAN GT: de 120 CV y 280 Nm de serie pasa a 156 CV y 361 Nm.
¿Módulo adicional o reprogramación para el Suzuki SX4?
Una reprogramación sustituye el software de fábrica de la centralita del motor; el módulo adicional es un método distinto. El módulo GAN se conecta entre los sensores del motor y la centralita y ajusta sus señales, así que el software de fábrica, las sumas de verificación y el contador de programaciones quedan intactos. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se puede retirar en cualquier momento.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.