Chiptuning para VW Passat B8 (2015–2019)
12 motores · de +24 a +54 CV
Volkswagen Passat B8: 12 motores — 7 de gasolina y 5 diésel. La ganancia va de +24 a +54 CV, con hasta +105 Nm de par. GAN GTL desde 219 €, GAN GT desde 329 €.
Volkswagen Passat B8: todos los motores con su ganancia exacta
Potencia de serie, potencia con GAN, ganancia y precio de cada módulo. Los motores diésel y de gasolina aparecen por separado.
| Motor | De serie → con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios | |
|---|---|---|---|---|
| Diésel · 5 motores | ||||
| 2.0 TDI SCR BlueMotion239 CV / 500 Nm | +41 CV+85 Nm |
GTL — 249 EUR · 272 CV GT — 399 EUR · 280 CV |
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| 2.0 TDI BlueMotion150 CV / 340 Nm | +38 CV+89 Nm |
GTL — 249 EUR · 182 CV GT — 399 EUR · 188 CV |
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| 1.6 TDI BlueMotion120 CV / 250 Nm | +36 CV+75 Nm |
GTL — 219 EUR · 151 CV GT — 329 EUR · 156 CV |
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| 2.0 TDI SCR BlueMotion190 CV / 400 Nm | +35 CV+105 Nm |
GTL — 249 EUR · 220 CV GT — 399 EUR · 225 CV |
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| 2.0 TDI184 CV / 400 Nm | +33 CV+81 Nm |
GTL — 249 EUR · 212 CV GT — 399 EUR · 217 CV |
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| Gasolina · 7 motores | ||||
| 2.0 TSI280 CV / 380 Nm | +54 CV+101 Nm |
GTL — 249 EUR · 326 CV GT — 399 EUR · 334 CV |
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| 1.8 TSI180 CV / 320 Nm | +51 CV+75 Nm |
GTL — 249 EUR · 223 CV GT — 399 EUR · 231 CV |
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| 1.4 TSI ACT150 CV / 250 Nm | +45 CV+75 Nm |
GTL — 249 EUR · 188 CV GT — 399 EUR · 195 CV |
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| 2.0 TSI220 CV / 350 Nm | +44 CV+85 Nm |
GTL — 249 EUR · 257 CV GT — 399 EUR · 264 CV |
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| 1.8 TSI179 CV / 280 Nm | +38 CV+59 Nm |
GTL — 249 EUR · 211 CV GT — 399 EUR · 217 CV |
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| 1.8 TSI170 CV / 320 Nm | +36 CV+67 Nm |
GTL — 249 EUR · 201 CV GT — 399 EUR · 206 CV |
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| 1.4 TSI125 CV / 200 Nm | +24 CV+60 Nm |
GTL — 219 EUR · 145 CV GT — 329 EUR · 149 CV |
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Cada motor tiene su propio módulo de potencia: GAN GT / GTL o GAN GA / GA+. Los precios son por módulo e incluyen el descuento actual.
¿No sabes qué motor tienes?
El emblema trasero no basta: en esta generación, la misma denominación de motor tuvo potencias distintas, cada una con su propia calibración. Comprueba la potencia en la documentación del coche y elige la fila correspondiente.
Misma denominación, distintas potencias de fábrica en esta generación:
Tuning Volkswagen Passat B8: qué cambia
El módulo de potencia se conecta entre los sensores y la centralita del motor y corrige sus señales. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- +54 CVel mejor de la generación
2.0 TSI 280 CV → 334 CV. Los demás motores ganan desde +24 CV; el dato de cada uno está en la tabla.
- +105 Nmen motores diésel
Los diésel ganan sobre todo par: de +75 a +105 Nm.
- GAN APPcontrol de potencia a través del smartphone
Modos SPORT, DYNAMIC, ECO y STOCK en la app GAN.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
Volkswagen Passat B8: particularidades
Tuning del VW Passat B8: antes y después del restyling de 2019
El Passat B8 (Typ 3G, plataforma MQB) se fabricó de julio de 2014 a junio de 2019 y llegó a los clientes en noviembre de 2014. Esta página cubre el tuning del Passat B8 con una centralita adicional o chip de potencia para las versiones anteriores al restyling. El restyling, presentado en la primavera de 2019 como año modelo 2020, tiene su propia generación en el catálogo.
Lo primero que hay que aclarar en un 2.0 TDI del B8 es si le afecta el escándalo de los diésel. El B8 monta el EA288, no el EA189 del escándalo; el 22 de octubre de 2015 VW declaró que las versiones EA288 no contenían dispositivos de desactivación prohibidos.
Diésel y gasolina del Passat B8
Los diésel son el 1.6 TDI BlueMotion de 120 CV y el 2.0 TDI de 150 y 190 CV, coronados por el 2.0 BiTDI de 239 CV. En el catálogo, los cuatro llevan el módulo adicional GAN GT. En gasolina están el 1.4 TSI de 125 CV y el 1.4 TSI ACT de 150 CV, que puede desconectar cilindros. Por encima están el 1.8 TSI de 180 CV y el 2.0 TSI de 220 y 280 CV. El 1.4 TSI, la versión ACT y el 2.0 TSI de 220 y 280 CV también llevan el GAN GT.
Según el catálogo, el 1.6 TDI de 120 CV llega así a 156 CV y 325 Nm, y el 1.4 TSI ACT de 150 CV, a 195 CV y 325 Nm. A partir de 2018 se sumó el 1.5 TSI de 150 CV. El 1.5 TSI no tiene una entrada propia en el catálogo del Passat B8: el mismo motor figura en la página del VW T-Roc como 1.5 TSI. La versión de 280 CV se fabricó hasta noviembre de 2018, cuando la sustituyó un motor de 272 CV.
Chiptuning Volkswagen Passat B8: preguntas
¿Cuánta potencia más da el chiptuning del Passat B8 al 2.0 TDI de 150 CV?
El 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm pasa a 188 CV y 429 Nm con el GAN GT. El módulo GAN GT da hasta un 30 % más de potencia; son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿Qué pasa con el cambio DSG del 2.0 BiTDI de 239 CV del Passat B8?
El BiTDI de 239 CV lleva el DSG DQ500. El módulo no modifica el software de la caja de cambios.
¿Tienen el Passat Alltrack y el GTE una entrada propia en el catálogo?
El Alltrack es un Variant con 4Motion y mayor altura libre al suelo, que se vendió a partir de junio de 2015. Tiene el 2.0 TDI de 150, 190 y 239 CV y el 2.0 TSI de 220 CV. El Alltrack no tiene entradas separadas, así que se elige por motor y potencia. El GTE es un híbrido enchufable con un 1.4 TSI y 218 CV de potencia del sistema. El módulo solo ajusta las señales de los sensores del motor de combustión. El GTE no tiene una entrada propia en el catálogo del Passat B8: el mismo motor figura en la página del Škoda Superb 3, como 1.4 TSI Hybrid 218.
¿El módulo de potencia es un Stage 1?
No exactamente. Se suele llamar Stage 1 a una reprogramación de la centralita sin cambiar piezas. El módulo de potencia también funciona sin cambiar piezas, pero no modifica el software de la centralita: corrige las señales de los sensores, se retira en cuestión de minutos y la configuración de fábrica vuelve con el botón OFF de la app.