Chiptuning para Mini
Hasta un 30% más de potencia para tu Mini
En el catálogo de Mini hay 116 motores (modelos: 9, generaciones: 13). Para el 89% de los motores están los módulos de potencia GAN GT (hasta un 30% más de potencia) y GAN GTL (hasta un 25%); para 13 motores atmosféricos, el GAN GA y el GAN GA+ (hasta un 12%). Los datos de cada motor están en su página.
Chiptuning Mini sin reprogramar la centralita
El módulo de potencia se conecta entre los sensores y la centralita del motor y corrige sus señales. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se retira en cualquier momento.
- Bluetoothcontrol de los modos desde el smartphone
- 18 mapasajuste fino para tu motor
- 15 minutosinstalación en los conectores de fábrica
- IP67protección contra el agua y el polvo
- hasta +30%de potencia con GAN GT
Los motores turbo ganan de +22 a +46 CV, según el motor.
- hasta +12%en motores atmosféricos con GAN GA+
Módulos de potencia GAN GA y GAN GA+ para 13 motores atmosféricos de Mini; el dato de cada motor está en el catálogo.
- GAN APPcontrol de potencia a través del smartphone
Modos SPORT, DYNAMIC, ECO y STOCK en la app GAN.
- 50 díasde prueba
Más potencia o te devolvemos el dinero, menos los gastos de envío.
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Cada modelo muestra sus generaciones: un clic para la generación, dos para el motor.
Las mayores ganancias en Mini
Los seis motores con mayor ganancia de nuestro catálogo. No son valores típicos, sino lo máximo de la gama.
| Modelo · generación | Motor | Combustible | De serie | Con GAN | Ganancia | Módulos de potencia y precios |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | John Cooper Works 1.6T (sensor1) | Gasolina | 218 CV / 280 Nm | 264 CV / 339 Nm | +46 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | John Cooper Works 1.6T (sensor2) | Gasolina | 218 CV / 280 Nm | 264 CV / 339 Nm | +46 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | John Cooper Works 1.6T (sensor1) | Gasolina | 211 CV / 260 Nm | 255 CV / 315 Nm | +44 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | John Cooper Works 1.6T (sensor2) | Gasolina | 211 CV / 260 Nm | 255 CV / 315 Nm | +44 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | Cooper S 1.6T (sensor1) | Gasolina | 200 CV / 260 Nm | 242 CV / 315 Nm | +42 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
| Mini Mini (II) (F55-56) 2013-> | Cooper S 1.6T (sensor2) | Gasolina | 200 CV / 260 Nm | 242 CV / 315 Nm | +42 CV | GTL desde 249 EUR GT desde 399 EUR |
Chiptuning Mini: preguntas
¿Qué cifras le corresponden a tu Cooper S: el de compresor o el turbo?
El Cooper S del R53 lleva compresor y tiene 163 CV; desde el R56, el Cooper S es turbo. El Cooper S del R53 con compresor no figura en el catálogo. El Cooper S turbo del R56 de 174 CV gana 37 CV y 50 Nm, y la versión de 184 CV, 39 CV y 50 Nm.
¿Cuánta potencia más gana un Mini Cooper atmosférico con un módulo adicional?
El Cooper 1.6 da 116 CV y 150 Nm de serie y, con el GAN GA+, 130 CV y 168 Nm. El módulo GAN GA+ da hasta un 12 % más de potencia, así que de un motor atmosférico no esperes más que eso. Son las cifras declaradas para este tipo de motor, no una medición de tu coche en banco de potencia.
¿Qué ganan los diésel del Mini con un módulo adicional?
Los diésel, del One D al Cooper SD, llevan el GAN GT, que da hasta un 30 % más de potencia. El Cooper D de 111 CV del Countryman R60 gana 32 CV y 78 Nm, y el Cooper SD de 143 CV, 41 CV y 88 Nm.
¿Módulo adicional o reprogramación para el Mini?
El chiptuning del Mini puede hacerse de dos formas: una reprogramación reescribe el software de fábrica de la centralita (ECU), mientras que el módulo adicional GAN se conecta entre los sensores del motor y la centralita y ajusta sus señales. El software de fábrica, las sumas de verificación y el contador de programaciones quedan intactos, y las protecciones de fábrica del motor siguen activas. La garantía del fabricante se mantiene: el software de la centralita nunca se modifica y el módulo se puede retirar en cualquier momento.
¿Qué versiones del Mini Coupé y del Roadster figuran en el catálogo?
El Coupé (R58) y el Roadster (R59) comparten el Cooper S de 184 CV, el John Cooper Works de 211 CV y el Cooper SD de 143 CV, y los tres llevan el GAN GT.
¿El módulo GAN afecta a la garantía de mi Mini?
No. El módulo no modifica el software de la centralita y se retira en cualquier momento, por eso la garantía del fabricante se mantiene. Además, ofrecemos garantía del motor: 2 años con el GAN GT y 1 año con el GAN GTL.
Centralita adicional o reprogramación: ¿qué elegir?
La reprogramación modifica de forma permanente los mapas de la centralita y deja huella en el contador de programaciones. El módulo de potencia GAN, en cambio, corrige las señales de los sensores: la centralita se queda en su estado de fábrica y puedes devolver el coche a la configuración de serie en unos minutos.
Chiptuning Mini: lo que hay que saber de los motores
Tuning para Mini: el emblema esconde tres épocas de motores
En un Mini, el emblema del maletero no cambia, pero la familia de motores que hay debajo sí, según la época, y de ella depende el tuning con una centralita adicional o chip de potencia. BMW empezó a fabricar el Mini en 2001, y sus motores se dividen en tres épocas. Primero llegó el Tritec 1.6 de la primera generación, después los motores Prince de la familia R56 y, por último, los motores modulares de gasolina y diésel de BMW de la generación F.
El nombre de la versión indica el motor: One es la versión de acceso, Cooper la intermedia, una D en el nombre significa diésel y SD es el diésel más potente. Para el tuning del Cooper S el motor siempre lleva sobrealimentación, pero su forma cambia: un compresor en el R53, un turbo en el R56 y en el Countryman R60, y un 2.0 turbo en el F56 y en el Countryman F60.
Las épocas Tritec y Prince
La primera generación (R50 y R52, 2001-2006) usó el Tritec 1.6 atmosférico, con 90 CV en el One y 116 CV en el Cooper; el Cooper S del R53 llevaba compresor. A los dos les corresponde el módulo adicional GAN GA+: el One gana 11 CV y 17 Nm, y el Cooper, 14 CV y 18 Nm. A partir de 2006 tomaron el relevo los motores Prince: el N12 y el N16 son atmosféricos, y el N14 y el N18, turbo.
El Cooper S del R56 de 184 CV lleva el GAN GT y gana 39 CV y 50 Nm. El One de 98 CV del Countryman R60 monta el N16 atmosférico y gana 12 CV y 18 Nm.
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La época BMW
En el F56, el One de 102 CV es un tres cilindros turbo, el Cooper de 136 CV lleva un 1.5 turbo y los dos llevan el GAN GT. El One gana 30 CV y 52 Nm, y el Cooper, 39 CV y 64 Nm. Para el tuning del Mini Countryman, el Cooper S del F60 es un 2.0 turbo de 192 CV, y en el catálogo gana 40 CV y 59 Nm. Los diésel también llevan el GAN GT: el Cooper SD de 190 CV del Clubman F54 gana 35 CV y 105 Nm, y el Cooper D de 116 CV del Cabrio F57, 35 CV y 79 Nm.
La cadena de distribución del Cooper S
En el Cooper S con el motor N14, la cadena de distribución y su tensor son un punto débil conocido, y una cadena desgastada puede traquetear en el arranque en frío. Los boletines de servicio de Mini afectan a los motores N14 fabricados hasta mayo de 2009 aproximadamente y atribuyen el ruido a una cadena con tensión insuficiente o a un tensor sin llenar de aceite.
Qué modelos de Mini hay en el catálogo
En el catálogo hay 9 modelos de Mini. Los que más motores tienen son Mini (30), Clubman (22) y Countryman (22). La mayor ganancia entre los modelos: Mini, hasta +46 CV.
Motores atmosféricos de Mini
Para 13 motores atmosféricos de Mini está el GAN GA+: hasta un 12% más de potencia y hasta un 15% menos de consumo en modo ECO. Puedes instalarlo tú mismo, en la mayoría de los casos en menos de 15 minutos.
Cómo encontrar el motor de tu Mini
Elige el modelo en la lista de arriba, luego la generación por el año y el código de chasis, y el motor por la potencia que figura en la documentación de tu coche. En la página del motor verás la ganancia exacta y el precio del módulo de potencia.